Širokotrupno letalo za dolge razdalje Boeing 787 spada v novo generacijo letal. Zgrajen je bil, da nadomesti že zastareli model 767.
Glavna razlika med Boeingom 787 in njegovim predhodnikom je njegova zasnova. Prvič v zgodovini letalske konstrukcije je bilo v tem modelu uporabljenih petdeset odstotkov kompozitnih lahkih materialov.
Zgodovina
Začetek programa za ustvarjanje novega modela letala je povzročil upad prodaje tako dolgih letal, kot sta 747-400 in 767. To se je zgodilo v devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Boeing je v obravnavo sprejel dva nova modela. Eden od njih je bila varčnejši model 747-400. To je model 747X. Druga različica projekta je vključevala razvoj letala, ki ne bi porabilo več goriva kot Boeing 767, hkrati pa bi lahko doseglo hitrosti do 0,98 M. Vendar so letalske družbe te modele sprejele hladno.
V začetku leta 2003 je Boeing predstavil projekt za novo dvomotorno letalo 7E7. Model je bil razvit s tehnologijo Sonic Cruiser. Podjetje je objavilo, da ta podloga pripada novi družini Yellowstone.
Nov program
Yellowstone je Boeingov projekt za zamenjavo obstoječe serije civilnih letal z visokotehnološko serijo. Pri oblikovanju podloge so bili uporabljeni lahki kompozitni materiali. Namesto hidravličnih sistemov se uporabljajo električni sistemi. Te modele poganjajo varčni turboreaktivni motorji.
Program Yellowstone je sestavljen iz treh razdelkov. Prvi je Y1. Vključuje zamenjavo letal z zmogljivostjo 100-200 potnikov. Projekt Y2 je zasnovan za uvedbo novih modelov linijskih linij za dolge razdalje. Do danes je bil ta program v celoti zaključen. Boeing 787 je bil njena zamisel.
Podjetje dela tudi na projektu Y3. Razvijajo se modeli, ki bodo nadomestili letala ultra dolgega dosega 747 in 777, ki sprejmeta 300-600 ljudi.
Dreamliner
Leta 2003 je družba Boeing izvedla natečaj za najboljše ime za model 787. Za možnost Dreamliner se je odločilo skoraj pol milijona ljudi. Že aprila 2004 je bila najdena stranka za lansiranje Boeinga 787. Postali so prevoznik All Nippon Airways. Naročila je petdeset letal naenkrat, ki naj bi bila dostavljena do konca leta 2008
"Boeing-787" (glej sliko spodaj) je inovativen izdelek na področju letalske konstrukcije. Prvič v svoji zasnovi je bil aluminij zamenjan z lahkimi kompozitnimi materiali. Ta odločitev je omogočila znatno zmanjšanje teže podloge in tako postala ekonomsko donosna.
Boeing je razvil Boeing 787, katerega tehnične lastnosti omogočajo letalu, da porabi dvajset odstotkov manj goriva kot model 767 in je štirideset odstotkov bolj učinkovit. To je postalo mogoče po vgradnji sodobnih motorjev in sprejetju sodobnih aerodinamičnih rešitev v kombinaciji z naprednimi shemami. In že konec leta 2004 je bilo pri Boeingu naročenih 237 linij 787. modela. Leta 2012 se je dogovoril za dobavo štirih letal Boeing-787 Transaero.
Proizvodnja
Decembra 2003 se je vodstvo Boeinga odločilo, da bo Boeing 787 sestavljen v zvezni državi Washington, v mestu Everett, v tovarni, ki je bila zgrajena v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja za proizvodnjo 747 - model yu.
Vendar je bila tokrat uporabljena nekoliko drugačna rešitev. Podjetje ni sestavljalo letal iz nič. Del dela so dali podizvajalcem. To je znatno skrajšalo čas izdelave. Končna montaža naj bi bila po izračunih podjetja izvedena v treh do štirih dneh. Hkrati je treba v ta proces vključiti od osemsto do tisoč dvesto ljudi. Tako japonski podizvajalci proizvajajo krila, italijanski podizvajalci proizvajajo horizontalni stabilizator, francoski podizvajalci proizvajajo ožičenje, indijski podizvajalci razvijajo programsko opremo itd. Tovorna obloga model 747 dostavi dele v tovarno.
letala Boeing-787 so bila ustvarjena s sodelovanjem Japonske. Podjetja iz te države so si prizadevala za ustvarjanjeskoraj petindvajset enot podloge. Ta projekt je podprla vlada Japonske v višini dveh milijonov dolarjev. Sestavljanje prvega Boeinga 787 se je začelo maja 2007
Testi
Boeing 787 je prvič vzletel 15. 12. 2009. Let je trajal približno tri ure. Po tem je podjetje razvilo devetmesečni načrt testiranja. Letalskih testiranj je sodelovalo šest letal. Štirje so bili opremljeni z motorji Rolls Royce Trent 1000, dva pa z motorji GE GEnx-1B64. Marca 2007 je uspešno opravil preizkus obremenitve krila, ki se je za tri sekunde povečal za sto petdeset odstotkov nad standardom. Kasneje je podloga prestala temperaturne teste in je bila zaradi ugotovljenih pomanjkljivosti nekoliko spremenjena. Boeing 787 je 13. avgusta 2011 certificirala ameriška zvezna uprava za letalstvo. 26. oktobra 2011 je linija opravila svoj prvi komercialni let.
Konstruktivne rešitve
Petdeset odstotkov vseh elementov, ki sestavljajo trup Boeinga 787, je sestavljenih iz materialov, ki vsebujejo ogljikova vlakna. Zato je to letalo veliko lažje in močnejše od tistih oblog, pri izdelavi katerih se uporablja aluminij. Kompozitni materiali so 50% ogljikovih vlaken, 20% aluminija, 15% titana, 10% jekla in 5% drugih komponent.
Pri sestavljanju letala Boeing 787 se uporabljajo izjemno učinkoviti in tihi motorji General Electric GEnx-1B in RollsRoyce Trent 1000. Pri prvem od teh so lopatice in ohišje turbine izdelani samo iz kompozitnih materialov. Zato je motor sposoben ustvariti delovni potisk pri nižji temperaturi. Posledično se zmanjšajo emisije ogljikovodikov v ozračje.
Boeing-787 ima daljšo dolžino kril kot drugi modeli. Poleg tega so oprema proti zmrzovanju, mehanizem loput in drugi sistemi nameščeni kot ena enota. To olajša vzdrževanje in manjšo verjetnost pokvar.
Podjetje je razvilo tri modifikacije Boeing-787. To so modeli 3, 8, 9 in 10. Vsak od njih ima nekaj razlik v posebnih tehničnih parametrih. Samo premer trupa (5,77 m), višina (16,9 m), največja višina leta (13100 m) in najvišja hitrost (950 km/h) so enaki za vse.
kokpit
Za lažje upravljanje je letalo opremljeno z večnamenskimi zasloni. V pilotski kabini so. Upravljanje se izvaja z električnim daljinskim sistemom. Vključuje dva zaslona, ki prikazujeta postavitev vrat, taksiranje, pa tudi zemljevid območja. Prozorni indikatorji so nameščeni pred vetrobranskim steklom kabine. Omogočajo vam nadzor podatkov instrumenta brez blokiranja vidljivosti.
Letalo je opremljeno z avtomatskim diagnostičnim sistemom. Pošilja podatke v realnem času zemeljskemu servisu. V tem primeru se uporablja širokopasovni radijski komunikacijski kanal. Ta sistem je zasnovan zanapovedovanje pojava določenih težav v letalskih mehanizmih, kar skrajša čas za popravila in diagnostiko.
potniški predal
Zmogljivost Boeinga 787 je odvisna od njegove konfiguracije. Na letalo se lahko vkrca od 234 do 296 potnikov.
Zasnovana v letalu Boeing 787, je kabina zelo udobna za potnike. Običajne plastične zavese so tukaj zamenjane z elektrokromno zatemnitvijo v pametnem steklu lučke. Notranja razsvetljava je neverjetna. Njegovo intenzivnost prilagodi posadka glede na fazo leta.
V 787. modelu je bila povečana velikost stranišč. Zdaj jih lahko uporabljajo ljudje na invalidskih vozičkih. Zgornja prtljažnika imajo večjo prostornino v kabini. Vsak od njih lahko drži štiri kovčke. Tlak v kabini se vzdržuje na ravni, ki ustreza nadmorski višini tisoč osemsto metrov. V običajnem aluminijastem letalu ustreza 2400 m. Tako udobne razmere ustvarja elastični kompozitni trup podloge.
Udobne pogoje za potnike v turbulenčnem območju vzdržuje sistem gladkega letenja, ki je sposoben zadušiti navpične tresljaje letala. Sistem tlaka je v Boeing-787 organiziran na nov način. Njegova namestitev je omogočila dovajanje zraka v kabino neposredno iz okolja in ne iz motorjev, kot je bilo v prejšnjih modelih.
