Na to temo lahko sestavite uganko za tematski kviz: »En most se nahaja v glavnem mestu naše domovine, Moskvi. Drugi je v lubenični prestolnici Rusije, Kamyshin, regija Volgograd. Vendar imajo isto ime. Kateri?". Borodinsky! In četudi je prvi svetla metropolitanska stvar, drugi pa skromni provincial Spodnje Volge, imata soimenjaka veliko skupnega. Oba na primer okrasita središče mest, v katerih sta zgrajena. No, pojdimo skozi, pohitimo skozi vsakega, poiščimo podobnosti in razlike. Moskovski Borodinski most (fotografija spodaj) preseneča domišljijo s svojo veličastnostjo. Kamyshinski "brat" je lažji. Toda oba predmeta lahko varno imenujemo izjemno pomembna.
Borodinski most v Moskvi
Železni most čez reko Moskvo je bil zgrajen leta 1912, ob stoletnici zmage ruskega ljudstva nad Francozi v domovinski vojni 1812. Spomnimo se, da je v odločilni bitki pri vasi Borodino (125 km zahodno od prestolnice) Napoleon I. Bonaparte doživel hud poraz. Mimogrede, v Franciji se zgodovinska bitka imenuje "bitka pri reki Moskvi."
Najstarejši in najlepši Borodinski most v Moskvi povezuje ulice, kot sta Smolenskaya in Dorogomilovskaya. Od nadvoza do Kremlja vsedva kilometra. Nedaleč stran je vedno prometna železniška postaja Kijev. Zato jeklena trirazponska čedna gredna (pred 1999 - obokana) konstrukcija ni za "dolgčas". Promet se ne ustavi niti za minuto.
Oporniki, stebrišča (in hkrati obalne strukture), »oblečene« v granit, obeliski in portiki, ki so se ohranili do danes, zgrajeni po projektu arhitekta R. Kleina, dajejo stavbi poseben pridih. Velja reči, da je Borodinski most v dolgem obdobju svojega obstoja doživel številne spremembe.
Boljši in močnejši
Leta 1788 se je namesto sedanjega čokatega čednega moškega na valovih zibala lesen krov - "živi most", imenovan Dorogomilovski. Sodobnemu človeku je težko predstavljati, kako so ruske in francoske čete šle skozi tako prilagodljiv in nevaren prehod septembra 1812, vendar je to zgodovinsko dejstvo.
Leta 1865 je bila nujno potrebna izgradnja kapitalnega mostu - prehod je utrpel poplave. V skladu s tem je mesto dodelilo sredstva v višini 300 tisoč rubljev. Ko je car Aleksander II odobril projekt industrijskega inženirja A. Struveja (pravijo, da ga je v resničnem življenju izdelal I. Rerberg), je objekt poimenoval Borodino (v spomin na 25. obletnico ruske zmage pri Borodinu).
Gradnja se je začela 2. maja 1867, končala leto pozneje, 15. maja 1868. Borodinski most je bil izdelan iz železa in je stal na kamnitih pilotih (bikih). Dolžina je bila 138,8 m, širina - 14,9 m. Leta 1912 v zvezi z gradnjo postaje Kijev (takrat Bryansk)prometna situacija se je spremenila.
Rešen problem povečane "motorne aktivnosti" mostu dolžine 250 metrov, z dvema pešpoti (širina vsake - 3,5 m). Kasneje je cesta čez vodo doživela še dve obnovi: v letih 1952 in v letih 1999-2011.
Borodinski most v Kamyshinu
V Kamyshinu se je vse začelo z ulice. Ker so bili številni državljani, vključno z najbolj znano osebnostjo, generalpodpolkovnikom K. Kazachkovskim, udeleženci vojne z Napoleonom, je bilo leta 1912 v čast stote obletnice bitke pri Borodinu v domovinski vojni 1812 odločil preimenovati glavno ulico Bazarnaja v Borodino (zdaj Proletarska).
Nadaljevanje ulice - lesen trajekt čez reko Kamyshinka - se je popularno imenovalo Borodinski most. O gradnji novega armiranega betona prve kategorije so se začeli pogovarjati v Kamyshinu sredi tridesetih let XX stoletja. Toda za uresničitev ideje ni bilo dovolj denarja in kmalu je izbruhnila velika domovinska vojna 1941-1945, ki je mirovne načrte sovjetskih državljanov odložila za pozneje.
Kmalu po veliki zmagi (1945) se je mesto začelo hitro spreminjati v industrijsko. Sredi 50. let prejšnjega stoletja je postalo jasno, da gradnje sodobnega armiranobetonskega mostu ni več mogoče odlagati.
Projektno dokumentacijo so razvili arhitekti iz Moskve (Giprokommundortrans). Gradnjo je izvedla organizacija "Mostpoezd št. 404" (vodja S. A. Kamrukov), ki je že imela bogate izkušnje pri gradnji mostov.
Gibanje odprto
Predpostavljalo se je, da je armiranobetonska konstrukcija na betonustebri s pilotnim temeljem bodo postavljeni na mestu obstoječega lesenega borodinskega mostu (pravzaprav je bil objekt nekoliko premaknjen). Za novi Borodinski most so bili značilni naslednji parametri: dolžina - 250 metrov, višina - 40 metrov, širina - 10 metrov.
Takrat so v regiji Stalingrad (od 1961 - Volgograd) potekale intenzivne priprave na zagon hidroelektrarne Volga. V Kamišinu so bila izvedena obsežna dela za krepitev bregov reke Kamišinke, poglobitev njenega kanala (navsezadnje je polnjenje sklede Volgogradskega rezervoarja, na bregovih katerega mesto stoji že več kot pol stoletja, povzročilo povečanje nivoja vode). Hkrati so potekale priprave za gradnjo mostu čez ta zadnji večji pritok Volge.
V Astrahanu so zaposlili delavce za gradnjo mostu Kamyshin. Jeseni 1957 so začeli betonirati temelje za nosilce jamborov. Spomladi 1958 je bil jez napolnjen, gradnja podpor se je nadaljevala. Junija 1959 so mostiščarji v razpone položili prvi kubični meter betona. Trdo so delali, tekmovali v ekipah. 15. oktobra je potekal prvi preizkus mostu.
Kamyshinski Borodinsky je prejel potni list
Kmalu je bila nadzemna cesta razstavljena, krog je bil odpremljen po železnici (lesene oblike, ki podpirajo opaž pri gradnji armiranobetonskih obokov), delovodja je bil razstavljen. Večina delavcev "mostnega vlaka št. 404" se je vrnila v Astrahan.
Marca 1960 je svoje delo zaključila druga organizacija - udeleženka pri gradnji Borodinskega mostu v Kamišinu - Volgodonstroy. Preostali mostograditelji in na novo zaposleni delavci so dokončaninamestitev svetilk. Poleti 1960 je bil v celoti urejen nov armiranobetonski most čez reko Kamyshinka (verjetno je, da je bil državni sprejem izveden leta 1961).
Ob 200. obletnici domovinske vojne 1812 so na pobudo mestne javnosti in krajevnih zgodovinarjev na Borodinskem mostu na desnem in levem koncu postavili spominske plošče, ki oznanjajo, da je most klical Borodino.
Tako je atrakcija Kamyshin prejela uradni "potni list". V času, ko je "na Zemlji toliko avtomobilov, kolikor je ljudi", se pokrajinski Kamyshin, Borodinski most ob prometnih konicah srečuje z zastoji (kdo bi si mislil!).
"Starec" se s težavo spopada z nalogo. Že dolgo je jasno, da je potreben še en prehod. Ali je usojeno, da se pojavi v razmerah, ko mala in srednje velika mesta Rusije preživljajo težko obdobje, bo pokazal čas. Danes Borodinski most še naprej opravlja svojo težko službo sam. Kamyšani so ponosni na skromno, a trdno zgradbo iz burne sovjetske preteklosti.
