Letalo An-158, katerega fotografija se nahaja spodaj, je ena od modifikacij na dolgi doseg priljubljenega in uspešnega modela An-148. Glavni namen tega letala je letalski prevoz potnikov na regionalnih in lokalnih linijah. Treba je opozoriti, da je bil prvotno načrtovan za proizvodnjo pod blagovno znamko "An-148-200". Vendar so sčasoma razvijalci, predstavniki oblikovalskega biroja Antonov (Antonov KB), novost preimenovali. Povratne informacije inženirjev in številnih strokovnjakov na tem področju označujejo model kot plovilo, ki v celoti ustreza najnovejšim zahtevam glede prijaznosti do okolja in varnosti letenja.
Ključne razlike od predhodnika
Kot že omenjeno, je letalo An-148 postalo osnova za nov model. Najprej je v primerjavi s to modifikacijo novost dobila prostornejšo notranjost. Zlasti največje možno število prepeljanih ljudi je bilo poleg članov posadke 99 potnikov. To so oblikovalci "Antonov KB" dosegli predvsem zaradi povečanja (za dva metra in pol) dolžinepotniški prostor. Poleg tega so bili v letalu nameščeni prostornejši prtljažni regali za potnike. Najpomembnejša inženirska odločitev je bila izboljšava zasnove kril. To je zmanjšalo neposredne obratovalne stroške za približno 12 odstotkov in porabo letalskega goriva za 3 odstotke.
Razvoj
Leta 2009 je bil končan razvoj projekta za nov model letala An-158. Pri tem delu so aktivno sodelovali predstavniki več kot dvesto podjetij, ki se nahajajo na ozemlju petnajstih držav iz različnih delov sveta. Nemogoče se je ne osredotočiti na dejstvo, da približno sedemdeset odstotkov vseh komponent in sklopov za ta model proizvajajo in dobavljajo domača podjetja.
prvenec gradnje in uradnega prototipa
Ustvarjanje prvenca je trajalo približno eno leto. To je bila bistveno prenovljena prejšnja modifikacija ("An-148"). Oblikovalci v dobesednem pomenu besede so letalo prerisali in podaljšali njegovo telo. Ta odločitev je omogočila namestitev še 14 sedežev v notranjost v prihodnosti. Sredi septembra 2009 so se začela dela na notranji prenovi ladje. Večina enot in sklopov je bila izposojena iz prejšnje modifikacije. Poleg tega je novost prejela številne izboljšave in novosti. 21. aprila 2010 v Kijevu so predstavniki "Antonov KB" novinarjem predstavili eksperimentalni vzorec novega modela.
Serialproizvodnja se je začela v drugi polovici leta 2010 v letalski tovarni Antonov. Cena enega izvoda takšnega letala je približno trideset milijonov ameriških dolarjev, vendar se lahko razlikuje glede na njegovo konfiguracijo.
Prvi let
Novost je debitirala (testni) let teden dni po predstavitvi - 28. aprila 2010. Ladja je vzletela z ozemlja tovarniškega letališča Kijev, nato pa je uspešno pristala v Gostomelu (regija Kijev). Nato so piloti dvignili letalo na višino 8600 metrov. Po mnenju preizkuševalcev je bil model zelo stabilen in odlično vodljiv na vseh preizkušenih višinah. Člani posadke niso dali pripomb na rezultate leta.
Certifikat
Na stopnji preizkusov letenja se popolnoma vsa potniška letala preverijo glede skladnosti dejanskih podatkov o letu s konstrukcijskimi značilnostmi v različnih pogojih delovanja. "An-158" ni bil izjema. To ni presenetljivo, saj je ustrezna potrdila, ki dajejo pravico do komercialne uporabe letal, mogoče pridobiti le na podlagi njihovih rezultatov. Običajno postopek testiranja in certificiranja traja približno štiri leta. V primeru tega letala se je ta čas bistveno skrajšal, saj so bile preizkušene le nove lastnosti, ki niso bile izposojene iz An-148. Posledično je bilo 28. februarja 2011 zaključeno certificiranje novosti.
Manekenka se ponaša, da imapotrdila letalskega meddržavnega odbora držav, ki so del CIS, pa tudi državne ukrajinske letalske uprave za popolno skladnost s pravili "AP-25". Poleg tega ima plovilo dokumente, ki mu dajejo pravico do uporabe na ameriških in evropskih linijah za prevoz 86 potnikov na razdalji do 3.100 kilometrov in 99 potnikov na razdalji do 2.500 kilometrov. Avto je med drugim certificiran v kategoriji ICAO, kjer je prejel oceno IIIA, kar pomeni, da lahko vzleti in pristane v težkih meteoroloških razmerah. Tukaj je višina odločitve 30 metrov, vidljivost na vzletno-pristajalni stezi pa 200 metrov.
Videz
Kot že omenjeno, je modifikacija An-148 postala osnova za letalo. To je povezano tudi z zunanjo podobnostjo obeh modelov. Zaradi dveh dodatnih odsekov se je povečala celotna dolžina trupa. Prvi od njih je dolg 1150 milimetrov in se nahaja v premcu, drugi, dolg 550 milimetrov, pa se nahaja takoj za sredinskim delom. Posledično je silhueta letala An-158 bolj graciozna. Skupna dolžina letala je 34,36 m, višina plovila pa 8,6 m.
Upoštevati je treba, da osnovna različica letala omogoča nadgradnjo v različne možnosti, odvisno od nalog, ki jih je zaradi tega načrtovano opraviti. Zlasti na podlagi modela je mogoče ustvariti vojaški transport, tovor, tovorno-potniški, sanitarni in drugimodifikacije za posebne namene.
Podvozje in blatniki
Novosti ni bilo treba okrepiti podvozja. To je posledica dejstva, da se največja vzletna teža letala v primerjavi s prejšnjo različico ni spremenila. Podobno je letalu An-148-100E in je 43,7 tone. Hkrati je treba opozoriti, da je povečanje največjega možnega števila prepeljanih potnikov zaradi podaljšanja trupa povzročilo zmanjšanje praktičnega dosega letenja za približno 400 kilometrov.
Letalo An-158 je dobilo bistveno nadgrajeno krilo. Zahvaljujoč namestitvi končnih aerodinamičnih površin nanj se je zmanjšala količina porabe goriva letala. Kar zadeva repno enoto, jo odlikuje zasnova v obliki črke T. Razpon kril je 28,91 metra, njegova površina pa 84,32 kvadratnih metrov.
specifikacije
Model An-158 poganjata dva turboreaktivna motorja D-436-148, ki sta jih izdelal Motor Sich in zagotavljata 6.730 kilogramov potiska. Razvoj teh enot je izvedel Zaporožje Design Engineering Bureau "Progress". Potovalna hitrost ladje je 820 km/h, največja hitrost pa 870 km/h. Avto v povprečju porabi 1650 kilogramov goriva na uro. Zgornja meja leta je postavljena na približno 12.500 metrov. Največja razdalja, ki jo lahko preleti to regionalno letalo, je 3100 kilometrov. Največja vzletna teža ladjeenaka 43.700 kg, masa tovora pa 9800 kg.
kokpit
Posadko sestavljata dve osebi. Kokpit je opremljen s kompleksom sodobne letalske elektronike, ki vključuje pet sodobnih večnamenskih zaslonov z indikatorji tekočih kristalov. Zasnovani so za nadzor vseh enot in sistemov na krovu ter prikaz vseh potrebnih informacij o letu. Vsi sistemi, vzdrževanje, upravljanje in delovanje plovila so močno poenoteni v primerjavi s predhodnikom - modelom An-148. V zvezi s tem so ta potniška letala (fotografija je živa potrditev tega) zelo podobna ne le navzven, ampak tudi znotraj. Ta funkcija je precej priročna, saj za novo modifikacijo ni treba dodatno usposabljati pilotov, pa tudi zemeljskega osebja, ki izvaja rutinsko vzdrževanje.
Operativne zmogljivosti
Zaslužite si ločene besede v značilnostih letalskega letala An-158 glede njegovih operativnih zmogljivosti. Zlasti lahko stroj opravlja zračno potovanje podnevi in ponoči, tudi v precej težkih meteoroloških razmerah. Sem sodijo tudi pogoji naravne zaledenitve, ko je temperatura zraka okoli -30 stopinj Celzija. Na splošno je letalo zasnovano za temperaturne razmere od -55 do +45 stopinj. Za vzlet in pristanek so primerna letališča, ki se nahajajo na nadmorski višini od -300 do +3000 metrov. Možnostdelovanje modela v takih pogojih je bilo dokazano po vrsti testov. Zlasti februarja 2011 je stroj opravil 16 letov v Iranu, novembra 2013 pa so ga preizkusili na visokogorskih letališčih v Boliviji in Ekvadorju.
Stranke
Letalo An-158 trenutno zaseda dostojno mesto na trgu regionalnih letal. Prvo resno naročilo za model je prišlo iz Paname poleti 2011. Nato je bila podpisana pogodba za dobavo in nadaljnji poprodajni servis dvajsetih avtomobilov. Aprila 2013 je kubansko letalsko podjetje Cubana de Aviacion kupilo tri letala tega modela, nato pa je naročilo še tri izvode. Na splošno so letalski prevozniki iz Latinske Amerike, Afrike, Azije, pa tudi Rusije in Ukrajine napovedali, da nameravajo kupiti več kot sto plovil An-158.
Trenutno si inženirji oblikovalskega biroja Antonov aktivno prizadevajo za izboljšanje ravni udobja za potnike in člane posadke. Poleg tega se preučujejo možnosti in obeti za gradnjo tovornih in specializiranih različic letalskega letala, ki bo sposobno opravljati različne naloge vojaškega prometa ali civilnega letalstva.
