Koncern za gradnjo letal Ukrajine - Antonov ASTC - je skupaj s podjetji iz Rusije in drugih držav sveta ustvaril družino reaktivnih dvomotornih regionalnih letal z oznako An-148-100 (fotografija je predstavljena v članku). Ta letala so visokotehnološka konkurenčna letala, ki izpolnjujejo vse sodobne svetovne zahteve, okoljske in varnostne standarde ter želje podjetij, ki se ukvarjajo z letalskim prevozom potnikov. Letalo An-148-100 je zasnovano za prevoz potnikov in tovora na glavnih in regionalnih linijah.
Družina in modifikacije
Družino letalskih letal An-148-100 sestavljajo tri možnosti za 68-85 potnikov: A je različica potniškega letala kratkega dosega (do 3000 kilometrov); B - osnovna modifikacija, se od prejšnje razlikuje le po dosegu letenja (do 3600 kilometrov); E - označenopovečan doseg (do 5000 kilometrov). Poleg tega obstaja šest modifikacij tega letala: povečana potniška zmogljivost; z največjo stopnjo udobja za potnike; tovor-potniški; tovor s stranskimi vrati; tovor z zadnjo loputo; poseben namen.
Zgodovina nastanka. Prva faza
V zgodnjih 90-ih letih prejšnjega stoletja je konstruktorski biro po imenu OK Antonov začel delati na zasnovi novega potniškega letala - An-148-100 (fotografije v članku prikazujejo to letalo). Nov stroj naj bi nadomestil zastarele An-24, An-72, An-74, Jak-40, Yak-42 in Tu-134. Razvoj je izvedla ekipa inženirjev pod vodstvom P. Balueva. Predhodnik novega modela, An-74, je bil zasnovan kot linijski prevoz tovora in ni bil prilagojen za udoben prevoz potnikov. Tudi po prestavitvi pogonskih agregatov pod krilo na pilon, ki je povečal izkoristek goriva, ni mogel konkurirati številnim sodobnim regionalnim letalom enake potniške zmogljivosti.
V tej situaciji se je vodstvo podjetja odločilo ustvariti popolnoma nov potniški airbus, ki ustreza vsem zahtevam našega časa.
druga faza
Sprva se je ta projekt imenoval An-74-68. Novo letalo so odlikovali oblika krila, podolgovat trup, motor pete serije s bistveno novo vzvratno zasnovo. Vendar je gospodarska kriza odložila rojstvo tega letala. In šele leta 2001 je stopnja delaoblikovanje obloge. Zdaj je projekt dobil novo ime - An-148. Za osnovo je bil vzet koncept letalskega letala An-74 TK-300, vendar je letalo An-148-100 (fotografija) letalo, popolnoma ustvarjeno iz nič, in ni še ena modifikacija An-74. Ima povečano dolžino in premer trupa, novo strukturo moči krila, sodobne ekonomične pogonske enote, opremljene z elektronskim krmilnim sistemom. Prvi testi letenja An-148-100 so se začeli konec leta 2004. In 2. junija 2009 je potekal prvi redni let novega letala na relaciji Harkov - Kijev. Dva meseca pozneje se je v nebo dvignil prvi ruski An-148-100.
Testi
Tri mesece po prvem letu testnega modela An-148-100 je letalo potrdilo vse izračunane karakteristike letenja pri velikih napadnih kotih. Letalo je bilo prestavljeno v način zastoja na različnih višinah. To je bilo storjeno za testiranje dodatne obremenitve mehanizacijskih elementov šasije in krila, značilne za različne stopnje leta potniškega letala. Za skoraj vsako konfiguracijo je An-148-100 (recenzije strokovnjakov to potrjujejo) pokazal precej jasne, za pilota razločljive naravne znake, ki vodijo do stojnice. Obnašanje podvozja v kritičnih načinih letenja se je izkazalo za zelo ugodno, izpolnjevalo je vse zahteve letalskih predpisov.
Certifikat
Dne 26. februarja 2007 je novo letalo, njegov motor in pomožni pogon certificirala državaLetalska uprava Ukrajine in letalski register Meddržavnega letalskega odbora. Letalo je bilo certificirano v skladu z določili certifikacijske osnove SB-148, razvite na podlagi letalskih zahtev in pravil držav CIS (AP-25), pa tudi evropskega CS-25. Kar zadeva raven hrupa na tleh, to letalo izpolnjuje zahteve 4. oddelka Dodatka 16 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu (Zvezek 1 "Hrup zrakoplovov" s spremembami do vključno 7.) in zahteve 36. dela letalskih predpisov AP-36. Glede emisij - zahteve ustreznega oddelka Dodatka 16 h Konvenciji o mednarodnem civilnem letalstvu (Zvezek 2 "Emisije letalskih motorjev", kakor je bil spremenjen s četrtim vključenim) in zahteve letalskih predpisov AP-34.
Design Solutions
Razmislimo, katere inovativne rešitve, ki novim letalom zagotavljajo številne prednosti, so jih v letalih te družine implementirali inženirji oblikovalskega biroja Antonov. An-148-100 ima visoko stopnjo zaščite krila in pogonskih enot pred poškodbami tujih predmetov. To je posledica sheme aparata - letala z visokimi krili z motorji pod krilom na pilonih. Poleg tega lahko letala te serije varno delujejo na različnih vrstah vzletno-pristajalnih stez, vključno s slabo pripravljenimi, neasf altiranimi, prodnatimi, ledenimi in zasneženimi. Poleg tega prisotnost sistema na vozilu, ki beleži stanje sistemov in pomožne pogonske enote, ter dokaj visoka raven zanesljivosti in uporabnosti omogoča uporabo let alte družine na vseh letališčih. Lokacija podzemnih prostorov za tovor, ki je priročna po višini, omogoča brez posebnih naprav za zemeljski tovor pri nakladanju in razkladanju prtljage.
Pogonski agregati
Za letala te družine je državno podjetje Ivchenko-Progress razvilo nov motor pete generacije D-436-148. Ta napajalna enota je opremljena s številnimi sistemi, ki zagotavljajo avtomatski nadzor in nadzor. Zagotavljajo optimalno delovanje motorja v vseh fazah letenja, poleg tega pa povečujejo zanesljivost, zmanjšujejo pa tudi stroške vzdrževanja in porabo goriva. Napajalne enote An-148-100 izpolnjujejo sodobne zahteve Eurocontrola in ICAO. Njihov deklarirani vir je 20 tisoč ciklov in 40 tisoč ur delovanja. Na željo stranke je letala te družine lahko opremljena tudi s sodobnimi motorji tuje izdelave s potiskom največ 8000 kgf.
Oprema
tako v preprostih kot v težkih vremenskih razmerah. An-148-100 omogoča ročno in samodejno navigacijo. Avtopilot vam omogoča programiranje potrebnih poti, avtomatski pristanek v skladu z normami I, II in III A kategorij ICAO,horizontalna in vertikalna navigacija, vzlet in pristanek po vzorcih STAR in SID. Oprema samodejno spremlja stanje vseh sistemov med letom in na zemlji, čemur sledi izdajanje informacij tehničnemu osebju in posadki letala.
Varnost
Družina teh letal predvideva niz ukrepov za varnost v letalstvu. Kokpit je na primer opremljen z neprebojnimi vrati, komunikacijskimi napravami za stevardese in posadko, prostorom za shranjevanje streliva in orožja, videonadzornim sistemom, prostorom za odlaganje eksplozivnih naprav, če jih najdemo na krovu med letom, in proti- naprave za krajo.
Salon
Udobje potniškega prostora letal te družine ustreza ravni udobja sodobnih linijskih linij za dolge razdalje. Ta rezultat je bil dosežen predvsem zaradi racionalne razporeditve in sestave servisnih prostorov, uporabe sodobnih sedežev, materialov in notranje opreme, ergonomske optimizacije posameznega in skupnega prostora ter seveda nizke ravni hrupa. Za zabavo potnikov je v kabini nameščen sodoben infotainment sistem. Ročna prtljaga se nahaja v posebnih prtljažnih policah, ki se lahko zaklenejo, ki jih odlikuje impresivna prostornina - skupaj 4,2 kubičnih metrov. Velikost polic se razlikuje glede na modifikacijo letala. Največji so na kratkih in regionalnih letalih. Skupna prostornina prtljažnika in tovornih prostorov An-148, ki se nahaja v repnem delu in pod tlemi potnikakabina letala - 14,6 kubičnih metrov.
An-148-100 - notranja shema
Postavitev potniške kabine tega letala je zasnovana za prevoz od 68 do 85 oseb. Letalo ima osem do deset sedežev za poslovni razred, ostalo - za ekonomski. Razporeditev sedežev (prikazano na zgornji fotografiji) v poslovnem razredu, dva v vrsti na vsaki strani letala. Kabina ekonomskega razreda ima tri sedeže v vrsti na eni strani in dva na drugi strani. Nad vsakim so police za ročno prtljago. Razdalja med vrstami v ekonomskem razredu letalskega prevoznika je zasnovana za višino povprečne osebe (da se potnikova kolena ne naslonijo na naslonjalo sosednjega sedeža. A ljudem z višino nad povprečjem bo nekoliko neprijetno. Nad vsakim sedežem so gumbi za upravljanje osvetlitve, regulator klimatske naprave, svetlobna signalna plošča in klic stevardese Po ocenah potnikov so najboljši sedeži v ekonomskem razredu na letalu An-148-100 ob oknu na levi strani (vrsta dveh sedežev).
mnenja
Kot vedno se tudi v tem primeru mnenja ljudi razlikujejo, včasih so celo diametralno nasprotna. Nekdo trdi, da je letalo zelo udobno, let poteka v tišini, vzlet in pristanek sta mehka. In drugi trdijo, da je hrup motorjev precej visok, letalo se med vzletom in pristankom močno trese, in pravijo, da je veliko bolje leteti na starih An-24. Koliko ljudi - toliko mnenj. Zato, če želite narediti svoje, uporabite storitve letalskih prevoznikov in primerjajteobčutki.
Sklep
Ta letala so kljub svoji relativni mladosti trdno zasedla svojo nišo na regionalnih letalskih poteh ne le v državah CIS, ampak tudi v Evropi in Aziji. Aeroflot, Rossiya, Angara in druga podjetja za letalski prevoz potnikov kupujejo letala An-148-100 za zamenjavo zastarelih Tu-134 in drugih. An-148 izpolnjuje vse sodobne zahteve glede varnosti, učinkovitosti in udobja. Vse te lastnosti so postale temeljni dejavniki, zaradi katerih imajo podjetja raje prav ta model.
