Airbus A321 je tehnično izboljšana kopija svojega predhodnika A320. Izdan sredi 90-ih let prejšnjega stoletja, ima veliko potniško in tovorno zmogljivost. Glede na tipično zasnovo se malo razlikuje od ustanovitelja serije. Če lahko A320 prevaža 150 potnikov, potem lahko modeli 321 prepeljejo do 180 potnikov ob enakih stroških vzdrževanja. To je prva iz serije 320, ki so jo začeli sestavljati zunaj Francije (Toulouse). Montažna delavnica tega modela je bila preseljena v Hamburg.
Lastniki, razvijalci, delničarji
Toulouse ni bil naključno izbran za zadnjo fazo sestavljanja letala. Francoska vlada je eden glavnih delničarjev holdinga, ki proizvaja Airbus (zračne avtobuse). Drugi večji delničar je Daimler, nemško podjetje, ki sestavlja avtomobile Mercedes. Rusija in Španija imata majhno število delnic.
Tekmovanje
Ustanoviteljeva različica, A320, ki je bila izdana v zgodnjih 80-ih, je postala resna tekmica za eno najbolj priljubljenih različic Boeinga, Boeing 737. To letalo je imelo napreden (po teh standardih) kokpit, popolnoma prenovljeno instrumentno ploščo. Za razliko od staregarazličicah je večino zasedlo več CRT cevi. S prihodom računalnika na vozilu so nove različice A321 (letala) prejele LCD zaslone.
Navdihnjeni z uspehom 320 so francoski inženirji začeli razvijati druge različice, ki temeljijo na njem. Tako so se pojavili 319, 321, ki se razlikujejo po zmanjšani ali povečani nosilnosti in več posebnih modifikacijah 320 - od poslovnih različic do vojaškega transporta. Po svojih letnih in voznih lastnostih je 321 modelov konkuriralo 727 Boeingu. Če upoštevamo linije Boeinga, potem je 747 model drugega razreda, zato naj bi bil 321 prvotno v bližini, ne da bi ustvarjal konkurenco. Toda dejstvo, da je bil Airbus evropsko letalo, je igralo veliko vlogo. Drugi razlog za visoko konkurenco je bil, da je bila družina 320 prva v razredu "digitalnih" letal.
Joystick je funkcija Airbusa
Poleg žarkovnih cevi, motorjev iz "Daimlerja", je A320 prejel eno zanimivo lastnost, ki so jo podedovali vsi "otroci", vključno z A321. Letalo nima volana v običajnem pomenu. Namesto volana imajo piloti stranske palice, ki v marsičem spominjajo na navadne računalniške krmilne palice. Prvi pilot (kapitan) ima stransko palico na levi, drugi na desni.
Dejstvo, da te naprave nimajo neposredne povezave z ravninami krmil, krilc itd., jim daje veliko podobnost z igralnimi palicami.nadzira letala, obrača krmilo, razteguje zavihke, umika podvozje. ESDU je bil prvič razvit leta 1980 posebej za model 320. Za tista leta je bila to precej inovativna rešitev. ESDU je elektronski nadzorni sistem, ki je poleg razvoja serije 320 doživel več modifikacij in trenutno so vsa letala družine opremljena z različnimi modifikacijami.
320 družinsko letalo
Družino Airbus 320 lahko kljub splošnemu razredu uporabe (srednje razdalje letalske družbe) pogojno razdelimo na več stopenj. Letalo A319, ki je "mlajši brat" različice 320, deluje za večino prevoznikov na domačih evropskih letih. Sam A320 v veliki meri ponavlja lete, ki jih opravlja "mlajši brat", vendar se zaradi večjih dimenzij in več sedežev uporablja za bolj obremenjene lete. A321, letalo z največjo nosilnostjo in dimenzijami, ki lahko prevaža do 200 potnikov na srednjih in dolgih progah, je starejši model družine.
Vendar je tip letala A321, tako kot 320 ali novejši - 319, 318, ozkotelesna zasnova, katere osnovna konfiguracija ima en prehod in tri sedeže na vsaki strani. 2 prehoda in 9 sedežev v vrsti sta široka karoserija.
Za razliko od A319, ki so ga razvijalci predstavili v treh nivojih opreme, je A321, izdan deset let prej, že dolgo preprosta zamenjava za 320, večprostoren in novejši. Toda po uspešnem lansiranju modelov 319 in 318 v letih 2003-2005 je bilo zamenjanih tudi 321 letal. Ena od 319 modifikacij je prejela dodatne rezervoarje za gorivo, kar je omogočilo premagovanje razdalj, ki so bile za tretjino višje od največjega dosega letenja osnovnega modela. Po uspešni izdaji tega modela je posodobljena proizvodnja ustvarila letalo Airbus A321-100. Model 200 je prejel močnejše motorje, dodatne rezervoarje za gorivo na krmi in se takoj preselil v kategorijo razreda dolgega dosega.
Značilnost A321-200, ki je prešla v novejše modele, so razcepljene konice kril, ki so omogočile znatno prihranek goriva v najtežjih načinih - vzlet in pristanek.
Mnenja potnikov
Kaj pravijo potniki o A321 (letalu)? Ocene v tem primeru so zelo subjektivne, saj je za mnoga podjetja ta model postal delovni konj pri iskanju kilometrov, krajev in tovornih zmogljivosti. V sprednjem delu kabine je opazna relativna tišina, najtežji deli leta so šli skozi nenavadno mehkobo, čeprav sta pristanek in tudi vzlet v marsičem odvisna od tehničnega stanja letališča. Zanimivo je, da to letalo, ki velja za neposrednega konkurenta 727 "American" (mnenje proizvajalca), mnogi primerjajo z 737, medtem ko so razen nekaj tesnosti za visoke ljudi ostale lastnosti enake..
Sklep
Nazadnje lahko vidite, da je A321, letalo, ki je prvotno veljalo za letalo srednjega dosega, postaloveliko podjetij z letalom številka ena. A321 letijo pogosto in v flotah številnih podjetij aktivno izrivajo svojega ameriškega tekmeca - Boeinga.
