A380 - letalo. Moderna letala. Koliko stane Airbus A380?

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:22

A380 je letalo, ki ga je razvil Airbus S. A. S. Je največje potniško letalo na svetu. Plovilo doseže 24,08 m višine in 72,75 m dolžine. Razpon kril letala je 79,75 m. V enorazredni konfiguraciji lahko prevaža 853 potnikov, v trirazredni konfiguraciji - 525. Največja razdalja neprekinjenega leta je 15.400 km.

Delo ustvarjalcev

Po mnenju razvijalcev je bilo največje težave pri iskanju možnosti za zmanjšanje teže letala A380. Letalo je postalo lažje zaradi široke uporabe kompozitnih materialov pri ustvarjanju ne le strukturnih strukturnih elementov, temveč tudi pomožnih enot, notranjosti in še veliko več. Poleg tega so bile za te namene uporabljene najnaprednejše tehnološke rešitve in modificirane aluminijeve zlitine. Torej, 40% mase enajsttonskega osrednjega dela je ogljikovih vlaken. Za izdelavo stranskih in zgornjih plošč trupa se uporablja hibridni material Glare. Lasersko varjenje opne in tetiv spodnje plošče trupa je omogočilo znatno zmanjšanje števila pritrdilnih elementov.

Airbus A380 - letalo, za ustvarjanjekar je trajalo približno deset let. Stroški veličastnega projekta so znašali dvanajst milijard evrov. Po besedah predstavnikov podjetja Airbus je za izplačilo tega zneska treba prodati štiristo dvajset izvodov letala. Na podlagi teh podatkov lahko izračunate, koliko stane letalo. Znesek je impresiven - 28 milijonov 571 tisoč 428 evrov za en izvod.

Kako se je vse začelo

A380 je letalo, ki se je začelo razvijati z naslednjimi cilji: razširiti ponudbo Airbusa S. A. S. in odstraniti Boeing-747 z vodilnega položaja. Razprave o končni konfiguraciji letala so se končale leta 2001. Prve komponente krila A380 so bile izdelane januarja 2002. Po prvih ocenah so se stroški programa gibali med 8,7 in 8,8 milijarde evrov. Po sestavi prvega letala se je ta znesek povečal na 11 milijard (kasneje se je še povečal).

Opozoriti je treba, da so zaposleni v moskovskem inženirskem centru Airbus ECAR dali neprecenljiv prispevek k oblikovanju modela A380F. Zahvaljujoč prizadevanjem ruskih oblikovalcev je bilo opravljenega veliko dela pri oblikovanju posameznih delov trupa, narejeni so bili izračuni trdnosti, nameščena oprema na krovu in podpora za serijsko proizvodnjo letala.

Kje so izdelane komponente in kako se prevažajo

Strokovnjaki v Franciji, Nemčiji, Veliki Britaniji in Španiji delajo na gradnji glavnih delov letala. Zaradi velike velikosti so te komponentedostavljeno v Toulouse z vodnim in kopenskim prevozom. Nekateri deli se še vedno prilegajo An-24.

Delete repa in nosa trupa so vodoravno naložili na Ville de Bordeaux (v lasti koncerna Airbus) v Hamburgu, da bi odšli v Združeno kraljestvo. Z barkami so v Mostyn pripeljali krilne konzole, izdelane v Broughtonu in Filtonu. Tam so te elemente naložili na že omenjeno Ville de Bordeaux. V Cadizu je ladja dobila repne komponente in spodnje dele trupa. Vse je bilo raztovorjeno v Bordeauxu. Od tam so sestavne elemente prepeljali v Langon in nato po kopnem dostavili v Toulouse. Že sestavljeno letalo so poslali v Hamburg na končno opremo. A380 je letalo, ki zahteva 3.600 litrov barve za prekrivanje (skupna površina kože - 3.100 kvadratnih metrov).

Testi

Sodobna letala so podvržena najresnejšim testom, preden jih sprostijo v lete. A380 v tem pogledu ni izjema. Pet letal je bilo izdelanih posebej za vsestransko testiranje. Prva deska je bila predstavljena v Toulousu januarja 2005. 27. aprila istega leta je bil opravljen prvi polet. Letalsko ekipo je sestavljalo šest ljudi, ki jih je vodil Jacques Rossi, izkušeni testni pilot. Uspešen pristanek se je zgodil po 3 urah 54 minutah. po vzletu.

Serija testnih letov se je začela 1. decembra 2005. Takrat je letalo med nežnim potegom doseglo impresivno hitrost 0,96 maxpotopi.

A380 - letalo (glej sliko zgoraj), ki je opravilo prvi čezatlantski polet 1. 10. 2006. Začetek istega leta je zaznamovala prva nepredvidena situacija: med statičnim preizkusom v tovarni letal v Toulousu, je nenadoma počilo krilo enega plovila, ki ni zdržalo obremenitve pri 145 % nazivne. Kot določajo predpisi o varnosti v letalstvu, pri 150 % obremenitvi ne bi smelo prihajati do spremembe celovitosti. Posledično se je vodstvo konzorcija Airbus odločilo za spremembe zasnove kril letala. Zaradi dodajanja ojačitvenih elementov se je skupna teža konstrukcije povečala za trideset kilogramov, od tega štirinajst pritrdilnih vijakov.

Prvi preizkus letenja A380 s potniki je bil uspešno opravljen 4. septembra 2006.

oblikovne značilnosti

A 380 800 - modifikacija, zasnovana za prevoz 555 ali 583 potnikov (odvisno od konfiguracije). Leta 2007 je Airbus začel kupcem ponujati plovilo z manjšo zmogljivostjo (525 sedežev) v zameno za povečan doseg letenja (mogoče ga je povečati za 370 kilometrov). Ta preobrazba je omogočila maksimalno usklajenost s trendi premium prevozov.

Obstaja še ena modifikacija zadevnega Airbusa. To je tovorna različica A380-800F. Letalo je sposobno prevažati do sto petdeset ton tovora. Največji doseg leta je 10.370 kilometrov.

V prihodnosti je načrtovana proizvodnja jetmodifikacija potniškega letala A380-900. Imeli bodo večjo zmogljivost (656/960 potnikov) s podobnim dosegom letenja.

delovno mesto pilotov

Da bi zmanjšali stroške dodatnega usposabljanja posadke, so vsi Airbusi izdelani z enako razporeditvijo pilotske kabine in značilnostmi letenja. A380 ima izboljšano kakovostno stekleno kabino. S krmili je mogoče upravljati na daljavo z uporabo električnih pogonov, ki so povezani s stransko krmilno palico. V pilotski kabini so nameščene najsodobnejše naprave za prikazovanje informacij. Gre za devet zamenljivih LCD monitorjev velikosti 20 krat 15 centimetrov. Dva od njih sta indikatorja navigacijskih podatkov, dva prikazujeta osnovne informacije o letu, dva več informirata o delovanju motorjev, eden daje podatke o trenutnem stanju celotnega sistema. Preostala dva monitorja sta večnamenska.

Za polnjenje zadevnega letala se lahko uporabi mešanica zemeljskega plina in letalskega kerozina z GTL.

uporabljeni materiali

Koliko stane Airbus A380? Več kot osemindvajset milijonov evrov. Visoka cena na letalo je v veliki meri posledica uporabe naprednih kompozitnih materialov, vključno s plastiko in kovino, ojačano s kremenom, karbonom in steklenimi vlakni. Poleg tega se aluminijeve zlitine aktivno uporabljajo pri izdelavi letal. V kombinaciji z laserskim varjenjem to odpravlja potrebo po zakovicah.

Zagotavljanje udobnega leta

Kot so ugotovili strokovnjaki, je raven hrupa v kabini A380 za polovico nižja kot pri Boeing-747. Poleg tega se znotraj obravnavanega letala vzdržuje zračni tlak na višji ravni. Oba dejavnika sta zasnovana tako, da zmanjšata utrujenost potnikov med letom.

Dve lestvi, ki se nahajata v repu in premcu letala, povezujeta zgornji in spodnji krov. A380 ima impresivne možnosti prilagajanja. Zato, kot ugotavljajo v koncernu Airbus, rast proizvodnih stopenj ni tako visoka, kot so mislili prej. Letalo je lahko opremljeno s tuš kabino, točilnim pultom, salonom, brezcarinsko trgovino. Zaradi prisotnosti satelitskega kanala je za potnike organizirana telefonska komunikacija ali brezžična internetna povezava (Wi-Fi).

Trenutno se letalski prevoz v Rusiji z A380 ne izvaja. Oddano je bilo naročilo za štiri letala, vendar še nobeno ni izdelano.

Nepredvidene situacije

Prva izredna situacija se je zgodila 4. novembra 2010. Tisti dan je bil Qantas A380 na poti iz Singapurja v Sydney. Eden od motorjev letala je odpovedal le nekaj minut po vzletu. Letalo se je bilo prisiljeno vrniti na letališče v Singapurju. Nobeden od 433 potnikov in 26 članov posadke ni bil poškodovan, so sporočile avstralske oblasti. Poleg tega so med pristankom na zasilni strani počile pnevmatike podvozja. Po tem incidentu je vodstvo podjetja sprejeloodločitev o prekinitvi letov vseh letal Airbus A380, ki ji pripadajo, za dva dni do zaključka njihovega podrobnega pregleda.

Drugi incident se je zgodil 12. aprila 2011. Nato je letalo družbe Air France s krilom ujelo rep letala CRJ 700. Žrtev ni bilo.

Sklep

Airbus A380 je rezultat trdega dela razvijalcev in proizvajalcev. To letalo v mnogih pogledih prekaša svoje najbližje tekmece. Koliko stane letalo, kakšne so značilnosti njegove zasnove in procesa ustvarjanja? Odgovor na vsa ta vprašanja najdete v zgornjem članku.