An-225 Mriya. Ocene, specifikacije, fotografije. Težka transportna letala

2024 Avtor: Harold Hamphrey | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 10:22

Letalo An-225 Mriya, katerega fotografija se nahaja spodaj, je glede na nosilnost najtežje letalo, ki je kdaj vzletelo v zrak. Njegova največja vzletna teža je 640 ton. Ustvarjanje modela je bilo povezano s potrebo po izgradnji sistema zračnega prometa za potrebe projekta sovjetskega vesoljskega plovila Buran za večkratno uporabo. Treba je opozoriti, da trenutno to letalo obstaja samo v enem izvodu. O vsem tem bomo podrobneje razpravljali kasneje.

Naročilo oblikovanja

Sredi leta 1988 je vlada Sovjetske zveze naročila oblikovalskemu biroju Antonov, naj razvije načrt in izdeluje novo letalo. Glavna zahteva, ki so mu jo postavili, je bila sposobnost prevoza vesoljskega plovila Buran. Poleg tega je bilo letalo načrtovano za uporabo na takšnem področju dejavnosti, kot je transportno letalstvo, kjer bi se uporabljalo za prevoz velike opreme zanaftna, gradbena in rudarska industrija.

predhodnik

Poleg vseh drugih zahtev so bili projektanti postavljeni pred nalogo, da čim bolj znižajo stroške novega letala. Poleg tega je bilo treba čim bolj skrajšati čas njegove gradnje. V zvezi s tem so se odločili, da bodo za osnovo vzeli zasnovo, pa tudi glavne enote in komponente drugega velikega modela - AN-124 Ruslan. Treba je opozoriti, da je takrat samozavestno prevzela vrh ocene "Najboljše letalo Ukrajine" (fotografija plovila je navedena spodaj).

Ta ladja je svoj prvi polet opravila konec leta 1982. Njegove transportne lastnosti so bile med najboljšimi na planetu. Živahen dokaz za to je bilo dejstvo, da so po nastopu Ruslana nekatera svetovna vesoljska podjetja začela aktivno izpopolnjevati svoja zračna transportna vozila. To velja tudi za Američane, ki so nujno začeli izboljševati svoj projekt Lockheed - S-5A Galaxy.

Preliminarne študije so pokazale, da je bilo to težko transportno letalo z vidika takšnega kazalnika, kot je tovor, sposobno prevažati komponente ne samo sistema Buran, ampak celo rezervoarje za kisik in vodik rakete Energia v zasidrani obliki. Po drugi strani pa je njegov rep z eno plavuti onemogočal zunanji transport dolgih tovorov.

Ključne spremembe

Oblikovalci so spremenili dizajn kril za Mriya. V zvezi z dodatkom dodatnih odsekov v središču, njihovrazpon. Zasnova krilnih nosilcev na pilonih je ostala enaka, vendar se je njihovo število povečalo na šest. Če je velikost prečnega prereza trupa v primerjavi s prejšnjo modifikacijo ostala enaka, se je skupna dolžina trupa povečala. Da bi zmanjšali težo, je bilo odločeno, da se odpravi tovorna zadnja loputa z vsemi napravami za nakladanje in razkladanje. Za dostop do tovornega prostora se premec podloge dvigne. Skupno traja približno deset minut, da odprete ali zaprete rampo. Na modelu Ruslan je bilo nameščenih pet ločenih regalov z dvojnimi kolesi, ki so bili glavna podpora za šasijo, v An-225 se je njihovo število povečalo na sedem. Zadnji del za možnost prevoza blaga izven karoserije je bil izdelan dvokobili.

Predstavitev

Letalo An-225 Mriya je sovjetski javnosti predstavil generalni konstruktor biroja Antonov, P. V. Balabuev, 30. novembra 1988. Hkrati so inženirji prvič izpeljali letalo iz montažne delavnice. Nekaj dni pozneje je avto na letališču tovarne izvedel prve manevre, in sicer tek s hitrostjo do 200 km / h, zavoje in dviganje sprednjega podvozja. 1. februarja 1989 je bil na letališču Boryspil prvič prikazan tujim strokovnjakom in novinarjem.

Prvi vzlet

Sprva so oblikovalci načrtovali svoj prvi vzlet 20. decembra 1988. Vendar je zaradi slabih vremenskih razmer (močan veter in nizka oblačnost) ta dogodek bilodloženo. Podobna situacija je bila tudi naslednji dan. Kljub temu je ladja po teku 950 metrov zlahka vzletela s tal in se začela vzpenjati. Prvi let linijske ladje je trajal 1 uro in 14 minut. Glavna stvar, ki so jo oblikovalci An-225 "Mriya" želeli določiti med njo, so bile značilnosti ladijskega krmilnega sistema, pa tudi pravilnost in zanesljivost opreme na krovu. Poleg tega so inženirji morali razjasniti aerodinamične popravke stroja. Na podlagi rezultatov leta so prišli do zaključka, da vsi sistemi in komponente delujejo v celoti v skladu z izračunanimi podatki. 28. decembra 1988 je ladja opravila še en testni let.

zapisi

22. marca 1989 je bil načrtovan zelo nenavaden let letala Mriya (An-225). Tehnične lastnosti podloge so dale vse predpogoje za podiranje več svetovnih rekordov. Pri pripravah na ta dogodek so aktivno sodelovali številni strokovnjaki - preizkuševalci, oblikovalci, tehniki, inženirji in piloti. Po komisijski tehtanju tovora, katerega masa je bila 156,3 tone, so bili polnilni vratovi rezervoarjev za gorivo zapečateni. Nadalje je ladja brez težav vzletela v zrak, 45 minut kasneje pa je uspešno pristala. V tem kratkem času je An-225 Mriya podrl 110 svetovnih rekordov. Prejšnji dosežek ameriškega Boeinga 747-400 pri takem kazalcu, kot je največja vzletna teža, je bil presežen za kar 104 tone. Povratne informacije strokovnjakov so pričale, da ima An-225 veliko in svetlo prihodnost.

Doseganje glavnega cilja

Karkolije bilo postavljanje svetovnih rekordov daleč od glavnega cilja pri gradnji novih artiklov. Kot je navedeno zgoraj, je bil cilj letala zunanji transport vesoljskega kompleksa Buran. Letalo je svoj prvi polet s takšnim bremenom na "hrbtu" opravilo 13. maja 1989, ko ga je dostavilo na kozmodrom Bajkonur. Posadki, ki jo je vodil A. Galunenko, je uspelo preveriti vodljivost ladje z Buranom na krovu ter izmeriti porabo goriva in hitrost leta v različnih pogojih. Deset dni po tem je letalo izvedlo direkten let na relaciji Bajkonur-Kijev. Razdalja 2700 kilometrov je bila v tem primeru prevožena v 4 urah in 25 minutah. Spodaj je prikazana fotografija največjega letala na planetu z Buranom na krovu.

Prvi komercialni let

An-225 je svoj prvi komercialni let opravil maja 1990. Nato je letalo prepeljalo poseben traktor "T-800" (njegova teža je bila več kot 100 ton) iz Čeljabinska v Jakutijo. Ko je pristal na letališču, ga je takoj obkrožila navdušena množica. Treba je opozoriti, da ta odprava še zdaleč ni bila naključna. To je bilo velikega pomena ne toliko za nacionalno gospodarstvo države, saj je imelo cilj preizkusiti transportne zmogljivosti letala v tako težkih razmerah kot na Arktiki. Na podlagi rezultatov so oblikovalci izvedli številne uporabne študije in naredili dragocene zaključke.

Ključne funkcije

Ena od glavnih prednosti letala Mriya (An-225) jetehnične značilnosti in podatki o letu. Linija je opremljena s šestimi turboreaktivnimi motorji, ki se imenujejo D-18T. Teža vsakega od njih presega oznako štirih ton. Njihov skupni potisk je 1377 kN, kar je vrednost brez primere. Med vzletom vsak od njih razvije moč, ki znaša 12.500 konjskih moči. Razpon kril tega letala je 88,4 metra, površina pa 905 kvadratnih metrov. Kar zadeva dimenzije, sta njegova dolžina in višina 84 oziroma 18,1 metra.

Kortarska hitrost An-225 je nastavljena na 850 km/h. Pod pogojem, da so rezervoarji za gorivo v celoti napolnjeni, je ladja sposobna prevoziti 15.000 kilometrov, ko je prazna, in 4.500 kilometrov z največjo obremenitvijo. Nosilnost letala je 250 ton. Hkrati je sposoben leteti na višini do 11 tisoč metrov. Kar zadeva zahteve za vzletno-pristajalno stezo, mora biti njena najmanjša dolžina 3 kilometre. Poraba goriva stroja je skoraj 16 ton na uro (pri obratovanju s potovalno hitrostjo in s polno obremenitvijo).

Priložnosti

Letalo je sposobno neposrednega intracelinskega prevoza blaga do 200 ton, kot tudi medcelinskega prevoza blaga do 150 ton. Zunaj, na trupu, je mogoče z letali prevažati velike elemente, ki tehtajo do 200 ton. Tovorni prostor An-225 je precej prostoren. ATZlasti 16 univerzalnih letalskih kontejnerjev UAK-10 (po 10 ton), 50 osebnih avtomobilov ali monotovorov, težkih do 200 ton (tovornjaki prekucniki, generatorji, turbine itd.), se zlahka prilega notranjosti trupa. Za nakladanje in razkladanje je model opremljen s celotnim kompleksom, ki vključuje štiri dvižne mehanizme z nosilnostjo pet ton. Poleg tega so ladijski oblikovalci poskrbeli za dva vitla.

posadka

Letalo An-225 Mriya nadzoruje šestčlanska posadka. Za lažji dostop do pilotske kabine sta sedeža prvega in drugega pilota opremljena s celotnim sistemom nastavitev in se lahko vrtita. Za njimi je delovno mesto specialista za navigacijo in komunikacije. Na desni v kokpitu so sedeži inženirjev na vozilu. Treba je opozoriti, da je v notranjosti letala predviden prostor za rezervno posadko. V glavni kabini je opremljenih skupno šest sedežev, v pomožni kabini pa dvanajst. Da bi postal poveljnik posadke tega stroja, mora imeti pilot najmanj pet let izkušenj z upravljanjem modela An-124 Ruslan.

Avionika

Avionika modela An-225 Mriya vključuje avtomatski sistem za nadzor zmogljivosti letenja, kot tudi zaslon z dinamičnim zemljevidom. Hkrati pa tukaj ni elektronskih monitorjev, ki so namenjeni elektronskemu nadzoru. Nosni predel je razdeljen na dve dielektrični coni. Zasnovani so za zaščito zemeljskega navigacijskega radarja in radarskega sistema.pogled naprej. V vlogi rezervnih instrumentov sta tu indikator višine in indikator položaja. Poleg tega ima pilotska kabina indikator položaja ročic za gorivo, indikatorje potiska elektrarn, senzorje za odmik vzletno-pristajalnih naprav in krmilnih površin.

ponovno rojstvo

Po razpadu Sovjetske zveze se je največje letalo na svetu izkazalo za neuporabno. Leta 1994 so bili njegovi leti prekinjeni. Poleg tega so iz njega na splošno odstranili motorje in drugo opremo za nadaljnjo uporabo v Ruslansu. Kakor koli že, vsako leto se je vedno bolj čutila potreba po oživljanju projekta, imenovanega "Mriya",: velika letala drugih vodilnih svetovnih proizvajalcev niso bila kos nalogam, ki jih je lahko opravil le model An-225. Kot rezultat, so oblikovalci dokončali linijo, da bi zagotovili njeno skladnost z obstoječimi standardi v civilnem letalstvu.

7. maj 2001 velja za drugi rojstni dan Mrije. Takrat je po vrsti voženj, zavojev in preizkusov podloga spet vzletela. Na krovu je bila uporabljena oznaka UR-82060, posadko pa je vodil pilot A. V. Galunenko. Avto je v zraku preživel približno petnajst minut, nato pa je varno pristal. 23. maja 2011 je ladja prejela vsa potrebna spričevala, vključno z mednarodnimi. To omogoča uporabo za komercialni prevoz blaga.

Drugi izvod

Od samega začetka gradnje letala An-225 Mriya je bila načrtovana izdelava dvehkopije. Kljub temu drugi avtomobil ni bil nikoli dokončan. Razlog za to je bilo pomanjkanje ustreznih sredstev za projekt. Trenutno se nahaja na ozemlju tovarne Antonov. Strokovnjaki ocenjujejo splošno stopnjo njegove pripravljenosti na 70 odstotkov. Natančneje, trup, eno krilo in sredinski del so ostali iz sovjetskih časov. Po mnenju oblikovalcev je povsem mogoče dokončati izdelavo tega avtomobila, vendar je za to potrebna vsota denarja, ki je približno 150 milijonov ameriških dolarjev. To je mogoče le, če se pojavi stranka ali sponzor.

Nekatere značilnosti letala Mriya

Za zagotovitev varnosti med letom mora biti težišče tega letala s tovorom postavljeno po dolžini v določenih mejah. V zvezi s tem se nalaganje izvaja v skladu z navodili. Za preverjanje pravilnosti tega postopka je odgovoren kopilot. Za prevoz tega plovila ni mogoče uporabiti nosilca drugih proizvajalcev, zato se na krov prevaža lastna kopija te naprave. To je težko transportno letalo, zaradi ogromne teže stroja sledi šasije vedno ostanejo na pločniku. Hkrati se cena ene od njihovih pnevmatik začne pri tisoč ameriških dolarjih.