Na spodnji sliki je An-124 Ruslan danes največje letalo za zračni promet na planetu. Ladjo je zasnoval oblikovalski biro Antonov. Njegov glavni namen je bil prevoz na dolge razdalje težkega in kosovnega tovora za potrebe nacionalnega gospodarstva ter letalske in motorizirane puške s posadkami. Poleg tega je stroj sposoben izvajati naloge, povezane s padalskim pristankom vojaške opreme in tovora.
Prvi leti in zapisi
Model An-124 je svoj prvi polet opravil v Kijevu 21. decembra 1982. V posadko, ki jo je vodil V. I. Tersky, so bili: testni pilot A. V. Galunenko, navigator A. P. Poddubny, inženirja letenja V. M. Vorotnikov in A. M. Shuleshchenko ter radijski operater M. A. Tupčienko. V. S. Mihajlov in M. G. Harčenko sta nastopila kot vodilna testna inženirja. Po uspešnem testiranju stroja se je začela njegova množična proizvodnja.
Leta 1985 je letalo postavilo 21 svetovnih rekordov. Njihov seznam je vseboval dosežek v takemparameter, kot nosilnost (teža 171 219 kg je bila dvignjena na višino 2 tisoč metrov). Istega leta je bila ladja predstavljena svetovni skupnosti. To se je zgodilo med letalsko mizo v Parizu. Dve leti pozneje se je letalo pojavilo v službi sovjetske vojske. Povratne informacije pilotov in preizkuševalcev so ga označile kot zanesljivo letalo, ki ga odlikujejo natančni nadzorni in navigacijski sistemi. Poleg tega so strokovnjaki opazili visoko nosilnost ter hitro nakladanje in razkladanje.
Splošna struktura
Model je izdelan po shemi visokokrilnega letala, opremljenega z zamašenim krilom, kot številna druga težka transportna letala. Ta rešitev omogoča znatno izboljšanje aerodinamičnih lastnosti in s tem dosega letenja. Za letalo je značilen en sam rep. Na splošno se pri oblikovanju in oblazinjenju stroja pogosto uporabljajo kompozitni materiali, kar je omogočilo zmanjšanje njegove teže za skoraj dve toni. Tla so izdelana iz trpežne titanove zlitine. Podvozje letala je večstebrno in se med letom skriva. Opremljen je s 24 kolesi, zaradi katerih je mogoče z linijo upravljati tudi, če obstajajo neasf altirane vzletno-pristajalne steze. Poleg tega se plovilo ponaša z možnostjo spreminjanja naklona trupa in odmika, zaradi česar je nakladanje in raztovarjanje veliko lažje.
specifikacije
Ena od glavnih prednosti modela pred konkurenti, s katerimi se lahko pohvali letalo Ruslan, jetehnične značilnosti svoje elektrarne. Sestavljen je iz štirih obvodnih motorjev D-18T, ki jih je razvil V. A. Lotarev. Skupna moč motorjev je 23.400 kgf. Hkrati jih odlikuje majhna teža in nizka poraba goriva ter razmeroma nizka raven ustvarjenega hrupa. Pod pogojem največje obremenitve (120 ton) je letalo sposobno premagati razdaljo, ki je enaka 5600 km. Nosilnost plovila skoraj trikrat presega nosilnost modelov Il-76 in An-22. Hkrati je poraba goriva za vsako tono-kilometer tovora 2,5-krat manjša. Takšne lastnosti An-124 mu omogočajo, da znatno prekaša svojega glavnega tekmeca, ameriškega S-5V Galaxy.
Let in druge značilnosti
Največja možna hitrost modela je 865 km/h, potovalna hitrost pa 800 km/h. Domet letenja z rezervnim gorivom z obremenitvijo do 120 ton je 4800 kilometrov, z obremenitvijo do 40 ton pa 12.000 kilometrov. Najvišja višina letenja je 12.000 m. Z normalno vzletno maso potrebuje letalo za vzlet 2.520 metrov. Posadko, odvisno od modifikacije plovila, sestavlja štiri do šest ljudi. Največja teža goriva je 230 ton.
fuselage
Na letalu An-124 "Ruslan" je trup sestavljen iz dveh krovov. To se naredi za lažje popravilo in vzdrževanje. Vsak od njih je razdeljen na ločenezaprti predelki s posebnim namenom. Glavna in izmenska posadka se nahajajo na zgornji sprednji palubi, osebe, ki spremljajo tovor in opremo, pa so v zgornjem zadnjem delu (namenjen je za 80 oseb). Upoštevati je treba, da je zaradi notranjega sistema tlaka zagotovljen padec tlaka, ki ne presega 25 kPa. Zahvaljujoč temu so lahko potniki na višini do 8000 metrov brez kisikove opreme.
Nakladanje in razkladanje
Postopki nakladanja in razkladanja v tem modelu potekajo precej hitro. Poleg zadnje lopute ima plovilo ležeči lok, ki vam omogoča hitro delo z nestandardnim, dolgim in kosovnim tovorom. Dolžina brez rampe, širina in višina tovornega prostora je 26,5, 6,4 in 4,4 metra. Tako je njegova skupna prostornina več kot 1000 kubičnih metrov. Zaradi dejstva, da je tla izdelana iz titanove zlitine visoke trdnosti, je mogoče na gosenice nakladati vse vrste samohodne in nesamohodne opreme. Dvižna zmogljivost vsakega od vgrajenih žerjavov, s katerimi je stroj opremljen, je 10 ton. Poleg tega so oblikovalci vanj vgradili električne mobilne talne vitle.
šasija
An-124 je letalo, katerega šasija je opremljena z naborom naprav, ki zagotavljajo možnost počepa. To vam omogoča znatno zmanjšanje naklona klančin. Vsako glavno podvozje ima pet dvokolesnihregali, ki so neodvisni drug od drugega. Kar zadeva sprednjo oporo, je sestavljena iz dveh nosilcev (tudi s po dvema kolesoma). Zahvaljujoč prisotnosti nadzornega sistema za rotacijski mehanizem se podloga lahko obrne na vzletno-pristajalni stezi, katere širina je 50 metrov. Hkrati pa mora za zagotovitev polne izrabe zmogljivosti plovila delovati na trakovih z betonsko prevleko in dolžine najmanj tri kilometre. Kakorkoli že, zgoraj je bilo že omenjeno, da lahko podloga pod določenimi pogoji vzleti in pristane na neutrjeni površini.
Druga oprema
Oprema na krovu letala An-124 Ruslan vključuje: avtomatiziran sistem krmiljenja, štirikanalni hidravlični kompleks in navigacijski radarski sistem. Skupno je v njegovem nadzornem sistemu 34 računalnikov. Nemogoče je ne omeniti visoke ravni življenjske podpore posadke in napajanja vozila. Med uporabljenimi pomožnimi napravami so: avtomatski komunikacijski kompleks TYP-15, navigacijski sistem za opazovanje PNPC-124 ter radijska navigacijska oprema Omega in Loran.
Glavne spremembe
Ena prvih modifikacij Ruslana je bilo letalo An-124-100. Zgrajena je bila leta 1992 za zagotavljanje komercialnega prevoza blaga. Malo kasneje se je rodila civilna različica tega modela in je bila certificirana.
Model An-124A velja za naslednjo stopnjo v razvoju letala. Bila je drugačnaizboljšane vzletne in pristajalne lastnosti, kar je omogočilo uporabo podloge tudi na vzletno-pristajalnih stezah drugega razreda.
18. marca 1999 se je rusko podjetje Aviastar skupaj z britanskim podjetjem Air Foyle obrnilo na projektantski biro Antonov s predlogom za najem druge različice letala, An-124-200 / 210, za Združeno Kraljestvo. Zlasti je bilo predlagano, da se na ladjo namestijo motorji, ki jih proizvaja Rolls-Royce. Druga modifikacija naj bi bil An-124-200 z elektrarnami ameriške korporacije General Electric. V obeh primerih naj bi se praktični doseg letenja povečal za skoraj 10 odstotkov. Poleg tega lahko novi motorji znatno zmanjšajo vzletno razdaljo. Tako prvo kot drugo različico Ruslana naj bi opremili z LCD monitorji in sodobno digitalno opremo, kar bo zmanjšalo število posadke na tri osebe. Rezultat te odločitve bo zmanjšanje skupne teže opreme in povečanje njene zanesljivosti. Takšne lastnosti An-124 mu omogočajo, da po vseh ključnih parametrih prekaša svojega resnega konkurenta (S-17 iz Boeinga). Kar zadeva čas gradnje, če je prejeto naročilo za eno od teh sprememb, se lahko zaključi v približno 2,5 letih od datuma pogodbe.
Operacija
Na samem začetku leta 1986 se je začela aktivna uporaba letal An-124 Ruslan s strani Aeroflota. Deloval je predvsem na sibirskih letalskih prevoznikih, kjer je zadovoljeval potrebe državeprevoz prevelikega tovora za razvoj nafte in plina. Poleg tega se je ladja aktivno uporabljala v vojaške namene. Med boji v Afganistanu so na primer prepeljali protiletalski raketni sistem Patriot. Septembra 1990 je Ruslanu uspelo z enim letom prepeljati 451 beguncev na relaciji Amman-Daka. Nato so podlogo dodatno opremili s 570-litrskim rezervoarjem za pitno vodo in straniščnimi bloki s funkcijo kemične regeneracije. Za namestitev potnikov v vodoravni legi je bila kabina prekrita z gobasto gumo.
Največja katastrofa
V celotnem obdobju delovanja se je z letali te znamke zgodilo več tragičnih nesreč. Največji med njimi se je zgodil 6. decembra 1997 ob 14.40, ko je letalo An-124 Ruslan ruskih letalskih sil strmoglavilo v bližini gradbene vasi Irkutsk-2. Posledica nesreče je bila smrt sedemnajstih članov posadke in šestih zaposlenih v letalski tovarni Irkutsk. Poleg njih je smrt prehitela še 72 prebivalcev mesta. Dejstvo je, da je približno 25 sekund po vzletu ladja strmoglavila na štirinadstropno stanovanjsko stavbo in jo popolnoma uničila. Med preiskavo tragedije so "črne skrinjice" razvozlali. Preiskava je ugotovila, da je vzrok nesreče ugasnitev motorjev, ki je nastala kot posledica okvare vgrajenega računalnika.
