Inženir I. I. Sikorsky je razvil letalo Russian Knight, ki je postalo prvo letalo na svetu z več motorji. Ustvarjen je bil predvsem za izvidništvo na dolge razdalje.
Pojav ideje
"Ruski vitez" - letalo, katerega razvoj je septembra 1912 začel oblikovalec Igor Sikorsky za sodelovanje na tekmovanju.
V tem času je v Sankt Peterburgu potekalo tekmovanje za doma proizvedena letala, ki so jih sestavili ruski oblikovalci. Sredi septembra 1912 je I. I. Sikorsky je prejel povabilo na srečanje od M. V. Shidlovsky, ki je bil predsednik Rusko-b altskega prevoznega obrata. Takšni predlogi so bili podani zelo redko. To je oblikovalcu dalo razlog, da misli, da mu bo to srečanje spremenilo življenje. In tako se je zgodilo. Med srečanjem je Sikorsky delil svoje načrte za izgradnjo večmotornega letala. Shidlovsky je predlagal začetek dela na projektu.
Dvomi drugih
Zamisel o ustvarjanju večmotornega letala za mnoge strokovnjake tistega časa se je zdela le sanje. Večina jih je trdila, da tak model ne bo letel. Povsod so bile izjave, daprojekt je obsojen na neuspeh. Kljub temu je Sikorsky nadaljeval svoje delo. In že maja 1913 se je na nebu nad letališčem pojavil ruski vitez. Letalo, ki ga je vozil sam inženir, je preletelo več krogov in gladko pristalo.
Peterburški tiskani mediji so to dejstvo že večkrat opisali. Kljub temu pa strokovnjaki iz drugih držav niso želeli verjeti v možnost izdelave tovrstnega letala. Ta novica je bila raje obravnavana kot izmišljotina novinarjev.
Prvi razvoj
"Ruski vitez" (čigar fotografija je predstavljena v članku) je bil bilan z več stolpci s štirimi motorji. Razvili so ga v letih 1912-1913. Sprva se je imenoval "Grand". Maja 1913 je bilo ime iz imena tovarne, kjer je bila razvita, spremenjeno v "Big Russian-B altic". Mesec dni kasneje je prejel ime "Ruski vitez".
Zgornje krilo je bilo večje od spodnjega. Imeli so obliko pravokotnika s širino dva metra in pol. Poleg tega je bila razdalja med krili enaka dolžini samih kril in je bila tudi 2,5 metra.
Škatla za krilo je imela štiri stebre. Vsako krilo je bilo ojačano z dvema špaletoma. Slednji so bili zaboj 9 cm visok in 5 cm širok iz 5 mm vezanega lesa. Police so izdelane iz bora debeline do dva centimetra. Kot pritrdilni elementi za elemente so bili uporabljeni medeninasti vijaki in lepilo.
Za izboljšanje stabilnosti in vodljivosti je dolžina letala C-21se je povečala na dvajset metrov. Zaradi tega je bil avto med letom stabilen. Tudi ko se je potnik med letom premikal po kabini, se stabilnost ni poslabšala.
Trup je bil izdelan v obliki pravokotnika iz lesa, obloženega s vezanimi ploščami. Vseboval je naslednje elemente:
- dve potniški kabini;
- kapitanova kabina;
- predal za orodje in rezervne dele.
Ruski vitez je prvo letalo z velikim zaprtim kokpitom za posadko in kabino za potnike. Poleg tega so bili stranski vhodi, skozi katere se je bilo med letom mogoče spustiti v spodnja krila in priti do motorjev. Lahko bi jih popravili tudi na nebu.
V premcu, neposredno pred kapitanovo kabino, je bila puščena ploščad v obliki balkona za namestitev mitraljeza in reflektorja. Takoj za njim je bila zastekljena kabina dolga 5,75 m in visoka 1,85 m. V njej sta bila dva sedeža za posadko. Sledila je še ena steklena pregrada, ki ločuje potniški prostor. Imel je pletene stole in celo majhno mizo.
Prvi model naprave
"Ruski vitez" - letalo z dvema motorjema "Argus" z zmogljivostjo 100 konjskih moči, nameščeno na spodnjem krilu. Namestili so jih v parih. Motorji so vrteli štiri gredi s premerom 2,6 m. Dve gredi sta potiskali, dve vlekli. Prvi testi so pokazali, da je moč dvesto konjskih moči premalo. Dovolj je bilo le za let z dosegom do sto metrov.
Zapleteno podvozje je biloštiri smuči. Med njimi sta bila postavljena dva vozička, na katera je bilo pritrjenih osem koles. Kolesa so bila povezana s podstavnimi vozički s pomočjo jeklenih vzmeti in med seboj po parih.
Volan je bil sestavljen iz štirih površin, ki so tvorile dva para. Upravljanje je potekalo z dvema volanoma in pedaloma. Ožičenje je bilo iz kabla.
Teža praznega letala je bila tri tone in pol.
Nadgradnje letal
Skoraj takoj po prvih testih se je Sikorsky odločil za modificiranje štirimotornega letala. Spremenjen je bil kraj in način vgradnje motorjev. V novi različici so jih postavili v vrsto pod spodnjim krilom ob vodilnem robu. Tako so zadnji potisni motorji postali vlečni motorji.
Takšne spremembe so izboljšale zmogljivost letala S-21. O tem so pričali testi, opravljeni na letališču korpusa.
Novi model je prvič vzletel 23. julija 1913. Dokazano je, da je letalo, tudi ko sta bila ugasnjena dva motorja na eni strani, ostala brezhibno krmiljena.
Zahvaljujoč temu je letalo avgusta 1913 preživelo 114 minut v zraku. Postal je svetovni rekord. Takrat je imel na krovu sedem potnikov. V tem času je letalo dobilo ime "Ruski vitez".
specifikacije
Letalo Russian Knight (čigar fotografija je v članku) je imelo naslednje značilnosti:
- Pogonski agregat štirih Argusovih motorjev.
- Moč vsakegamotor - sto konjskih moči.
- Število potnikov - do sedem oseb. Od tega so tri osebe posadka.
- Razpon kril - 27 metrov.
- Površina kril 120m2.
- Največja hitrost je devetdeset kilometrov na uro.
- Največja razdalja leta je 170 kilometrov.
- Letalo je dolgo dvajset metrov.
- Višina - štiri metre.
- Teža praznega letala - 3,5 tone.
- Maksimalna vzletna teža - 4, 2 toni.
- Teža polne obremenitve - 700 kilogramov.
Nesreča
Sikorskyjevo letalo ni dolgo razveseljevalo svojega oblikovalca. Uničen je bil med nenavadno nesrečo. Ko je potekalo tekmovanje vojaških letal, je letališče preletel Meller št. 2. Motor "Gnome", nameščen na njem, je odnesel in padel prav na "Ruski vitez". Zgodilo se je 11. septembra 1913.
Sikorsky se je odločil, da ne bo obnovil letala. V tem času je že razvijal nov izboljšan model. Delal je na seriji letal "Ilya Muromets", ki so dopolnila cesarske letalske sile.
ruski oblikovalec I. I. Sikorskyju je uspelo ustvariti letalo, ki so ga poganjali štirje motorji, razporejeni v vrsto. In to je ruski vitez ali, kot so ga tudi imenovali, veliki, ki je postal prvi te vrste na svetu.
