Letalo Bombardier CRJ-200 je bilo razvito in uporabljeno za regionalne lete na kratke razdalje. Pravice za izdelavo tega letala je prejel Bombrdier, ki je odkupil delnice Canadaira.
Pristanek in prvo spoznavanje salona
Glede na dejstvo, da je podloga ozka, lahko sprejme majhno število potnikov. Število sedežev je lahko od 40 do 52, odvisno od konfiguracije kabine. Usnjeni sedeži, razporejeni 4 sedeži v vrsti, so ločeni z manjšim prehodom. Imajo precej impresivno oddaljenost od sedeža spredaj. To je velik plus za visoke ljudi. Notranja dekoracija je izdelana iz hipoalergenih, popolnoma varnih in okolju prijaznih materialov.
Letalski prevoznik lahko naroči individualno barvo notranjosti. Vsekakor pa bo vsaka podrobnost narejena z okusom in bo všeč potnikom, ki so za svoj let izbrali prav ta let. Sedež spredaj ima majhen žep, ki vsebuje podroben diagram letala CRJ-200.
Letalo nima jasne lokacije stranišča, lahko se razlikuje glede na konfiguracijo deske. Če ladjaje zasnovan za 48 potnikov, nato pa je brez napak dodan bife.
Pristanek se izvede na rampi za izmet, vgrajeni v vrata. Nahaja se na sprednji strani letala. Ko se dvigneš, vidiš kokpit. Za večjo varnost ima vsaka stran dodaten izhod v sili, ki se nahaja v območju sredinskega dela.
Opis letala CRJ-200
Ta podloga je posodobljena različica svojega predhodnika, imenovanega CRJ-100. Razlika med modeloma ni bistvena. Spremenjena je samo elektrarna, ki je bila nameščena na letalu CRJ-200.
To ozkotrupno letalo uporabljajo lokalne letalske družbe. Letalo ima telo majhnega premera, ki je dobilo velik raztezek. Za doseganje najboljše aerodinamične zmogljivosti je nos zelo podolgovat. Sama ladja je zasnovana po shemi nizkokrilnega letala s parom motorjev, pritrjenih v repnem delu.
Zunanja prevleka je nosilni element, kar je značilno za semi-monocoque podloge.
Enokobilni rep je dobil T-obliko. Podvozje je sestavljeno iz treh stebrov, zadnji so glavni. Na njih sta dve zavorni kolesi, ki se med letom nahajata v vozičku.
Steklasto krilo kesonske zasnove pritegne posebno pozornost, ima ultra moderno mehanizacijo zadnjega in sprednjega roba. Letalo "Bombardier" CRJ-100/200 je bilo vedno izdelano z navpičnokonice kril.
Glavne pogonske enote so motorji CF-34B1. Namestili so jih le na letala CRJ-200, kar jih ugodno loči od ozadja starejšega modela, ki se ponaša z motorji CF-34A1. Njihovo proizvodnjo izvaja svetovni gigant General Electric. Motorji obeh linij so nameščeni na pilonih v repnem delu trupa.
Zgodovina nastanka CRJ-200: letala za kratke razdalje
Delo na implementaciji ideje za ustvarjanje te linije potniških linij se je začelo leta 1976. Canadair je lahko pridobil načrte za razvoj prihodnjega serijskega letala z nakupom vseh pravic pri LearJetu. Prihodnji Challenger 610E ni bil nikoli posodobljen, zaradi česar naj bi bistveno povečal dolžino trupa. Nova krova bi sprejela 24 potnikov, a mu ni bilo usojeno prvi let. Projekt je ostal nedokončan, vsa dela na njegovi izvedbi pa so prenehala leta 1981. Toda ideja je živela naprej.
Vrnitev legende
Leta 1987 se je spet govorilo o nastanku podolgovatega letala, spomladi 1989 pa se je začela gradnja letal Canadair Regional Jet. Kljub temu, da je vse delo opravil Bombardier, ki je kupil delnice Canadairja, so imena letal ostala nespremenjena.
Leta 1991 so bila izdelana 3 poskusna letala CRJ-100. Uspelo jim je pokazati neverjeten rezultat, doseči minimalno porabo letalskega goriva in največjo učinkovitost zmogljiveganapajalne enote. Potrdila je bilo mogoče pridobiti do konca leta 1992. Hkrati so se začele dobave prvih serij. Do avgusta 2006 je bilo ustvarjenih 938 kosov opreme, med katerimi je tudi CRJ 100/200. Sklenjene so bile tudi pogodbe za izdelavo osmih krilnih strojev. Eno najboljših v svojem razredu je bilo letalo CRJ-200, katerega ocene so bile le pozitivne. Nad regionalnim letalom niso bili navdušeni samo inženirji, ampak tudi ljudje, ki cenijo svoj čas in potujejo na kratke razdalje.
Tehnologije, ki so bile uporabljene za izdelavo CRJ-200, so postopoma zastarele, njihova nadaljnja proizvodnja pa je postala nemogoča. Da bi zamenjali letala, ki jih je izdelalo kanadsko podjetje Bambardier, smo se morali resno ukvarjati s projekti novih linij s turbopolnilnikom, ki so postali Q400 NextGen.
specifikacije
Dolžina podloge je 27,7 metra, razpon kril pa nekaj več kot 21 m. Posadko sestavljata dva pilota in dve stevardesi. Število sedežev za potnike se giblje od 40 do 52. Največja vzletna teža je 24.000 kg. Optimalna hitrost leta je 810 km/h.
