Ta relativno star most s tremi razponi, ki sega čez reko Moskvo, je del poti Tretjega transportnega obroča med tovarno Lihačov in okrožjem Danilovsky v prestolnici. Sprva je bil Starodanilovski most, zgrajen iz lesa.
V letih 1959-1961 je bil glavni most zgrajen po projektu inženirja Giprotransmosta S. Ya. Terekhin. in arhitekta Yakovlev K. N. in Yakovlev Yu. N.
Lesen most
Namesto sedanjega Avtozavodskega mostu je reko prečkal lesen most, imenovan Starodanilovsky. Zgrajena je bila po projektu Kalmykova N. Ya v letih 1915-1916, da bi služila južnim obrobjem Moskve, ki so se v tistih dneh hitro razvijala. Nahajal se je ob poti sodobnega Novodanilovskega prehoda, malo dlje od sodobnega mostu - 300 metrov navzdol. Ta prehod je imel 3 razpone (70 metrov) z osrednjim dvižnim delom dolžine 20 metrov, ki se je dvigal dva metra v višino, da je omogočal prehod ladij. Hkrati so rečne ladje zložile svoje jambore, da bi šle pod njo, a to je bilopremalo.
Med obnovo celotnega rečnega gospodarstva v tridesetih letih prejšnjega stoletja je bil Starodanilovski lesen most kljub temu ohranjen. V času Sovjetske zveze sta bila na njem položena 2 tramvajska proga in opremljena 2 pasova za motorni promet.
Izgradnja Avtozavodskega mostu
V Moskvi je bila leta 1953 sprejeta odločitev o zamenjavi starega mostu. Pred tem so poskušali antiseptično (konzervirati) zgornje dele mostnih nosilcev, ki so do takrat začeli gniti. Treba je opozoriti, da so od leta 1953 vse lesene konstrukcije obdelane z antiseptiki, da se prepreči propadanje. Vendar tak postopek ni mogel izboljšati prepustnosti, zato se je leta 1959 začela gradnja novega Avtozavodskega mostu. Stari, Starodanilovsky, je služil do odprtja novega do leta 1961. Nedaleč od sedanjega mostu so še vidni ohranjeni stebri stare lesene konstrukcije.
Do leta 1986 so po novem mostu vozili tramvaji od podzemnih postaj Tulskaya in Avtozavodskaya do postaje Proletarskaya. V zvezi s popravili od leta 1986 je bil tramvajski promet ukinjen in ponovno obnovljen leta 1988. Takrat je veja postala slepa ulica – za mostom je bil vrtljiv obroč. Leta 1992 so bile tramvajske proge popolnoma odstranjene.
Oblikovne značilnosti in značilnosti sodobnega mostu
Most ima tri razpone (148 m - osrednji in 36, 4m - stran). Skupna dolžina skupaj z obalnimi objekti je približno 900 metrov z največjo širino 43,4 metra. Na sredini razpona kanala je most opremljen s tečajem. Osnova konstrukcije v prečnem prerezu so 4 škatlasti nosilci. Širina slednjega je 5,5 metra, višina 7,5 metra nad nosilci in do 2,65 metra v razponu.
Sami nosilci so montažni, sestavljeni iz elementov v obliki škatle, težkih približno 160 ton. Zategovanje zagotavlja 576 jeklenic s premerom 45 mm. Tako kot na nadvozu Begovoy in na mostu za podzemne vlake v Lužnikih je bila za pokrivanje stranskih razponov mostu Avtozavodsky uporabljena ne povsem uspešna zasnova tramov.
Takoj med delovanjem se je odkrila pomanjkljivost načrtovalne sheme in načina montaže, zaradi katere pride do postopne deformacije strukture razponov s posedanjem trezorske ključavnice. Umik do leta 1990 je bil 1,3 m od ocenjene višine. Glavni razlog za to težavo je bila poenostavljena metoda sestavljanja.
Nedavne prenove
Leta 1992 so morali most zapreti zaradi popravil. Rekonstrukcijska dela so se nadaljevala do leta 1996, vendar glavne pomanjkljivosti zgibnega sistema ni bilo mogoče odpraviti. Drugič je bil most zaprt v letih 2000-2001, nato pa je bil vključen v tretji prometni obroč. Med popravilom so bili zamenjani stranski razponi iste vrste Lužnikov in nameščeni stranski nadvozi na izhodih.
Jeseni 2016 je bil promet na Avtozavodskem mostu omejen zaradi rednegapopravila, ki so povzročila precejšnje zastoje na tretjem transportnem obroču. Prenova je bila zaključena poleti 2017.
