Roksky predor je cestna konstrukcija, ki povezuje Južno in Severno Osetijo. Nahaja se na odseku transkavkaške avtoceste, ki poteka pod goro Sokhs. Njegova dolžina presega tri kilometre in pol. Severna vrata prehoda se nahajajo na nadmorski višini 2.040 metrov, oznaka južnih je prečkala mejo 2.110 m.
Gradnja prehoda se je začela v tridesetih letih XX stoletja. Zaznamovala ga je močna eksplozija, ki je nastala nekaj kilometrov od naselja Zgornji Ruk. Glavni cilj, ki so ga zasledovali ustvarjalci projekta predora Roki, je bil razbremeniti železniške proge, ki gredo v smeri Kaspijskega in Črnega morja.
V tem trenutku objekt služi avtocesti, ki vodi iz Rusije v mesta Južne Osetije. Pred desetimi leti je zagotavljal najkrajšo cestno pot do mejnih območij Irana in Turčije.
Zgodovinsko ozadje
Po dolgem obdobju nedejavnosti, ki je trajalo skoraj štirideset let, je bilo odločeno, da se gradnja predora Roki nadaljuje. N. Nagaevsky je deloval kot razvijalec glavnega načrta. Uporabil je risbe Rutena Glagoleva. To dejstvo je bilo podrobnorecenzirano v časopisu "Planned Economic", ki je izšel v obtoku leta 1976.
Skupni stroški načrtovanega dela so znašali skoraj 100 milijonov rubljev. Upoštevati je treba, da se je prvotna pot bistveno skrajšala. Po mnenju R. Glagoleva bi moral predor Roki izvirati na kraju, imenovanem Ruk. Glavna razlika tega območja je minimalna nevarnost snežnih plazov. Vendar so bili prihranki tako očitni, da so njegova priporočila prezrla.
Organizacijski trenutki
V prihodnosti je tehnično stanje prehoda zahtevalo globalno posodobitev. K temu so pripomogle tudi premalo temeljite raziskave. Uslužbenci Leningradske in Kavkaške podružnice Giprotransa so se pritoževali nad zapletenostjo reliefnih značilnosti regije. Cesta skozi predor Roki je potekala v velikih globinah, kar je preprečilo tudi obsežno raziskovalno delo inženirjev.
Da bi odpravili nevarnost zrušitve glavnega koridorja, so delavci zgradili pomožni. Uporabljali so ga le v izvidniške namene, kasneje pa je postal sestavni del prezračevalnega sistema stavbe. Glavna skala, v katero je bila položena pregrada, je bila kamnita tla.
geološka dela
Predor je prebil glavni kavkaški greben z dveh strani hkrati. Eksplozivna aktivnost je bila izvedena na južnem in severnem portalu. V te namene je bila uporabljena nova avstrijska metoda. Takrat je bila uporabljena najnovejša in najbolj produktivna oprema. Gradnja je bila izvedenaskoraj 24 ur na dan.
Izvoz rudarjenja je bil izveden na tovornjakih sovjetske proizvodnje. Za zaključno obdelavo je bil izbran proti zmrzali odporen beton M 300. V enem koledarskem mesecu so gredila obvladali do 45 metrov zemlje.
Modernizacija
Rekonstrukcija predora se je začela pred sedmimi leti. Leta 2010 se je začela njegova prva faza, v kateri je bil posodobljen tehnični aditi. Popolnoma je bila odstranjena in zamenjana stara obloga hodnikov, nameščeni so moderni komunikacijski vodi.
Za premagovanje 600 metrov proizvodnje je bilo potrebnih natanko trideset dni neprekinjenega dela dveh ekip hkrati. V letu 2012 so bile vse načrtovane aktivnosti zaključene, cestni promet pa je bil začasno odprt pod prelazom Roki, vendar le v testnem načinu.
Naslednji korak je bila sprememba hidroizolacijskega sloja, razširitev prečnega prereza prehoda in dokončanje notranjosti konstrukcije. 5. novembra 2014 je bila uradna otvoritev prehoda pod goro Sokhs.
